【乗船記】びわ湖疎水船に初乗船！大津港から京都蹴上まで

琵琶湖疎水について

琵琶湖疎水について

第一疎水の完成から近代化

明治時代初期、日本の都であった京都が遷都により、人口が1/3も減少し、琵琶湖疎水の建設にまちの再生の望みを託します。

当時の京都府予算の2年分もの莫大な工事費を要する巨大事業に取り組み、琵琶湖の大津と京都を結ぶ第一疎水が1890年に完成します。設計から施工まですべての工程を日本人の手でになった、日本最初の土木事業とのこと。

工事の担当者として携わったのはと東京大学の前身の一つ工部大学校を卒業して間もない田邊朔朗でした。

第一疎水の完成により、蹴上で日本最初の一般供給用水力発電が稼働し、街には伝統がともり、中小工場の機械化、日本初となる電気鉄道の営業がスタートしたなど、京都の発展に貢献したのでした。
なお、京都には本社が多い理由の一つとして、この琵琶湖疎水の完成が貢献しており、豊富な電力と水は、京都の製造業（テキスタイル、機械、電機など）の発展を支え、これが後の村田製作所、京セラ、任天堂、SCREENホールディングスなどの企業が京都に本社を置く基盤の礎になったのだとか。

（琵琶湖疎水パンフレット等参照、琵琶湖疎水沿線魅力創造協議会）

第2疎水の完成

京都市三大事業の一環として進められた第二疎水の建設は、1912年に完成します。第2疎水は、飲料水を確保するために作られた疎水で、蹴上浄水場から日本初の「急速濾過」方式による水道水の供給がはじまりました。

第一疎水、第二疎水ともに京都の産業・生活を支える基盤となり、現在もなお使われているということで、先見の明があり、この巨大事業の苦労があったから今の生活があることがわかります。

（琵琶湖疎水パンフレット等参照、琵琶湖疎水沿線魅力創造協議会）

なお、琵琶湖疎水についての詳細は、蹴上にある「琵琶湖疎水記念館」に資料も含めて展示されていますので、琵琶湖疎水船に乗る前に訪れることをお勧めします！入館料は無料です。

 

びわ湖疎水船に乗船　大津港⇒蹴上

びわ湖疎水船　概要

今回初乗船した琵琶湖疎水船は、平成30年に約70年ぶりに復活した疎水を走る観光船であり、春と秋の観光シーズンだけ運航されています。

乗船したコース

今回乗船したコースは、大津港から京都の蹴上まで向かうという、現在運航されているコースの中で最長のコースとなります。
（なお、大津⇒蹴上の下り便は乗船時間約85分、上りは約65分で時間が異なります。上り便は川の流れにさかのぼり、速力を上げないと走れないからなのだとか）
今回乗船したこちらの最長コースは、運航期間中毎日というわけではなく、2026年は3/26～29、4/2~5までの限られた日時しか運航していません。
それ以外の日程では「三井寺便」として、滋賀の三井寺⇒山科⇒蹴上という航路で運航しています。

地図では電車での経路が表示されていますが、この距離を船で移動します。
大津港⇒京都蹴上方面は、川の流れる方向ですので「下り」、逆に京都蹴上⇒大津港方面は「上り」となります。

なお、お値段ですが大津港から蹴上まで14,000円です（大人、子供同額)
申し込み当初は高いなぁ、と思いましたが運航に携わっている人数の多さ、乗客12名に対して船長1人＋ガイド1人、所要時間130分（うち乗船時間85分）を考えると妥当、もしくは安いくらいに思います。

予約

3月末からの運航開始で、1カ月前から予約開始でした。
ネット予約で予約するのですが、予約開始と同時に争奪戦。人気の土日、しかも大津港まで延長される便はほとんど日数がないため、すぐに埋まっていきます。

私もネットで格闘して、なんとか残り数枚のところでゲットできました。

運航船

運航される船はこんな感じの船。数隻あるようですが、すべて同じ形です。
乗客は、外側を向いて座る形です。

船長が一番後ろで操船して、中心の開いているスペースで前方を見ているとのこと。案内役のガイドさんは、先頭に乗船されていました。

下り便は乗客12名、上り便は乗客9名しか乗船できません。
（上り便は、大津方面へ川を上るためバランスをとるために人数が少ないようです）

 

大津港から乗船

下り3便に乗船します。往復で1日約5~6便しか運航していないプレミアムチケットでしたので、とても楽しみです。

集合時間は14:35で、解散時刻が16:45でした。

大津港にやってきました。
いつもは琵琶湖汽船の「ミシガン」に乗るような場所ですね

集合の15分前から、受付が開始されました。
船内にトイレはないため、それまでに済ませておきます。

まずは会議室のようなところで、レクチャーを受けます。
琵琶湖疎水についての解説動画を視聴した後、乗船に際しての注意事項やライフジャケットの着用方法についてレクチャーがありました。
一般の観光船ではこのようなレクチャーが無くて乗船のところが多いので、安全対策はきちんと取り組んでいるようで安心して乗船できます。

レクチャーの後、乗船乗り場まで移動します。
お隣には「BIWAKO」の文字と、奥にはビアンカ、ふねのこが停泊していました。

お先に15:00出港のミシガン

私たちの船乗り場はこちらです。
座席は指定席で、申し込み順に決まるようです。席取り競争みたいにはならないので安心です。

大津港は15時過ぎに出港です、約85分の船旅スタートです。
港の方に手を振って「行ってきまーす～」

大津港に別れを告げて、

ちょうどびわこ花噴水が上がっているタイミングでした。美しい～

 

大津閘門を通過

「BOAT RACE びわこ」を右手に見ながら進みます。

こちらが後から完成した「琵琶湖第二疎水」の入り口です。
上水道の水源として汚染を防ぐため全線がトンネルになっています。びわ湖疎水船は第一疎水を通るため、こちらは横を通過するのみ。

川に入ってきます。
右には「三」の文字、旧制第三高等学校（三高）、現在の京大のボート部の置き場らしい

琵琶湖の水位観測所の横を通り過ぎて、

いよいよ大津港便でしか体験できない、大津閘門へ。

京阪電車の下をくぐります。ちょうど良いタイミングで電車がやってきました。

大津閘門の中にはいりました。
後ろが開いていますが、こちらが閉じた後、前の扉が少しずつ開いて水位を調整します。
琵琶湖の水位と、これから向かう川の水位が違うため、閘門が設けられています。

扉の開放は自動で約7分かかるため、後ろと前それぞれ7分で、合計15分ほどかかります。

後ろ（琵琶湖側）の扉が閉まると、前の小さな扉が開きます。
これから向かう水路の水位が低いため、今いるところから水が流れていく様子がよく見えました。

水でぬれている一つブロック分は水位が下がりました。

ある程度水位が下がると、前の大きな扉が開きます。
そして奥には最初の通過トンネル「第一トンネル」が見えてきます。

トンネルの左側に船が泊まっていますが、ここが「三井寺乗下船場」です。多くの日程では、ここが下りの始発となります。

大津閘門に別れを告げます。この閘門操作にも2名くらいスタッフがおられて、操作していました。船を泊める必要もあるため、意外と労力がかかりますね。

 

第一トンネル

第１トンネルは、日本で初めて竪坑方式で造られた全長2,436mのトンネルです。2025年8月には国宝に指定されています。
通常は、山の両側からトンネルを掘り進めていくのですが、山の上から垂直に堀った穴から両側に掘り進めることで工期短縮を図ったそうです。
正確な測量技術がないと、高さが合わなくなるためかなりの技術を要したと思います。

第一トンネルの入り口です。

トンネルの入り口の上には額縁のようなものがあり、
伊藤博文の揮ごうによる「気象萬千（きしょうばんせん）」の扁額があります。「気象萬千」とは、「様々に変化する風光は素晴らしい」という意味だそうです。一瞬でしたのでしっかり見えなかったです(笑)

トンネルに入りました。
2km以上の長いトンネル。直線のため、一番奥に小さく光が見えているのがわかりますでしょうか？トンネルの中はかなり寒いです。少し上着を着ていくのがちょうどよさそう。

トンネルの上部にあるロープは、上り船が川の流れに逆らうため、使っていたとのこと。

トンネルの中では、第一竪抗も見ることができます。トンネルの上部に一瞬青空が見えたときは感動しました！（一瞬で写真撮れなかったですが）

第二竪抗は、出口が家の庭の中にあるため、蓋がしてあり青空を見ることができませんでした(笑)。ガイドさんが期待させておいて、カメラの用意を～と言ってましたが何も撮れず(笑)

トンネルの中心付近では、ガイドのかけ声で、乗船客で「やっほー」というかけ声をかけました。
「ほーーー」が伸びるんですね、面白い～

途中の内壁には、寶祚無窮（ほうそむきゅう）と書かれています。意味は「皇位は永遠である」で、揮毫者は北垣国道（第３代京都府知事）です

長いトンネルの出口が見えてきました。

第一トンネルを出たところ。
「廓其有容（かくとしてそれいるることあり）」と書かれています。意味は「疏水をたたえて悠然と広がる大地は、すべてを受け容れる器を有している」
揮毫者：山縣有朋（初代内務大臣）です。

両側には桜の木が植えられていますが、滋賀県側は桜の時期はもう少し先のようです。

緊急遮断ゲート・藤尾橋

阪神淡路大震災の経験から、大地震による堤防決壊時に水流を自動停止する緊急遮断ゲートの下をくぐりました。

一部レンガ造りの藤尾橋を通過

狭い水路を進んでいきます。両側は住宅街や、遊歩道となっていて、ウォーキングやランニングしている人もちらほら。お互いに手を振って楽しいです

諸刃トンネル

広くなっているスペースは四ノ宮船溜。

そして、諸刃トンネルへ。
このトンネルは1970年につくられたトンネルで、このトンネルは国宝には指定されていません。

第一トンネルと違い、高さもあり、近代的なトンネルですね

出てきました。

 

本圀寺正嫡橋

トンネルを抜けると、菜の花がお出迎え。地元の人が水路沿いに植えたのだとか。

右手には大きな桜。琵琶湖疎水沿いで一番に咲く桜だそうで、満開でした～

 

本圀寺正嫡橋を通過

第二トンネル

続いて、「第二トンネル」を通過。全長125mで第一疎水の中で最短のトンネルです。こちらも国宝です。

仁以山悦智為水歓（じんはやまをもってよろこび、ちはみずのためによろこぶ）
意味は、「仁者は動かない山によろこび、智者は流れゆく水によろこぶ」
揮毫者：井上馨（初代外務大臣）

 

第二トンネル出てきました。風情のある出口ですね～一番好きかも
隨山到水源（やまにしたがいて、すいげんにいたる）意味は「山にそって行くと水源にたどりつく」
揮毫者：西郷従道（初代海軍大臣）

第三トンネル

横に見えるのは、新山科浄水場取水池です。第二疎水の途中に設置されていて、第一疎水に並行して走っているのがよくわかります。

最後のトンネル「第三トンネル」へ。
全長約852mです、こちらも国宝です。

過雨看松色（かうしょうしょくをみる）
意味　：時雨が過ぎるといちだんと鮮やかな松の緑をみることができる
揮毫者：松方正義（初代大蔵大臣）

第三トンネルの中では、船からのライトで、地図や写真でこれまでの区間の振り返りなど。
内壁にきれいに映し出されていてすごい、面白いな～
以前、上海の地下鉄で広告が外のトンネルに映し出されているのを思い出しました。

第三トンネルでてきました。

第三トンネルの出口。
美哉山河（うるわしきかなさんが）意味は、なんと美しい山河であることよ
揮毫者：三条実美（初代内大臣）

ここが船の終点である蹴上乗下船場です。
ここで下船しました。約85分の乗船、ガイドも常にあり、とても楽しく勉強になりました。

旧御所水道ポンプ室

最後に「旧御所水道ポンプ室」の説明があり、今回のびわ湖疎水船での旅は終了となりました。

 

蹴上インクライン

下船した蹴上の乗下船場です。

この先は急落下して、蹴上発電所で水力発電所を行っています。
これが先ほど通ってきた第一疎水の水の流れる先です。

一方の荷物や船はというと、「蹴上インクライン」と呼ばれる前兆約582mの傾斜鉄道で運ばれていたそうです。現在はここは遊歩道として整備されています。

ちょうど桜がほぼ満開でした

蹴上インクラインは複線で、ロープで引っ張ていたようです。そのまま船が乗る機構になっていていいアイデアですね！

水路は、発電所の方向以外にも南禅寺の方にも続いています↓

その流れが南禅寺の水路閣につづいています。こちらも国宝です。

 

おわりに

琵琶湖疎水については、今回びわ湖疎水船に乗って初めて知りまして、いろいろ学びも多かったです。
大津港から京都の蹴上まで乗船することで、水の流れがよく理解できました～
次回は水路の周辺を散策してみたいな～と思います。

琵琶湖疎水船は春と秋のみの期間限定運航ですが、乗船されてみてはいかがでしょうか。
それでは、また。